無可爭議，“超跑殺手”“四門家用超級房車”GT-R，被日本本部稱做“哥斯拉”的超級怪獸，不管多快、多性感、多大馬力、多讓人敬仰，終歸還是得像那塵歸塵土歸土的R32一樣，也終歸是要走到換代的生命盡頭，這個時刻也是快到了。

　　

　　Motor1的老哥們，不負(fù)眾望的從意大利倒騰出一個下一代“哥斯拉”的渲染圖，看起來瀟灑帥氣(其實我本人并不那么認(rèn)為)，唯一的問題就是 —— NISSAN的全球設(shè)計部的Senior Vice President，Alfonso Albaisa堅決的否認(rèn)下一帶的GT-R不會是這樣子，不會是和前陣子的GT-R50一樣。

　　

　　一起回顧下GT-R50。

　　

　　

　　GT-R50外觀上選擇黑金配色，全車以“l(fā)iquid kinetic grey”為主色調(diào)(小C覺得看起來像黑色)，“Energetic Sigma Gold”點綴大嘴，進氣格柵，后視鏡和尾部，神秘高貴卻不俗氣。

　　

　　

　　前大燈以由多個LED燈條層疊組成，有種面對石階的莊嚴(yán)感。R50車頂比普通的GT-R高出54mm，其表面有導(dǎo)流板，能將氣流引入其后彈出式的大尾翼。

　　

　　金色的尾部依然是標(biāo)志性的四圓形尾燈，Italdesign將其周邊鏤空，好似4個火箭助推器，整車攻擊性十足。

　　

　　駕駛艙也是黑色色調(diào)，車內(nèi)配有賽車儀表盤，中控，車門，座椅上廣泛使用兩種紋路的碳釬維材料，Alcantara則遮蓋了儀表臺，座椅與方向盤。

　　

　　性能方面，GT-R50進行了大量賽車技術(shù)升級，將原有的R35 3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動機功率從592bhp增加到711bhp(7100rpm)，3600~5600rpm輸出780Nm大扭矩。

　　

　　換裝了GT3競爭規(guī)格渦輪和更強的中冷器，高負(fù)載曲軸，強化活塞，連桿和軸承，裝配有新排氣系統(tǒng)，升級了冷卻和油系統(tǒng)，加強型六速雙離合器變速箱。

　　

　　底盤方面，GT-R50配有定制版的Bilstein Damp Tronic懸掛裝置，21英寸碳纖維輪轂，并升級了Brembo制動系統(tǒng)。

　　

　　3.8 V6 ，710匹馬力，780Nm的峰值扭矩的GT-R50，是土豪的玩具 —— 戰(zhàn)神越來越像超跑。

　　誠然來說，如果說GT-R50作為下一代GT-R的外觀設(shè)計樣式的原型的話，其實可能并沒有那么讓人失望，犀利而性感的外觀，越來越超跑的外形，碩大的前進氣，看起來越來越像雷克薩斯的LC 500h。

　　

　　但是，不知道諸位看官有沒有覺得，純?nèi)毡驹O(shè)計，也就是所謂的JDM的神韻，是東方的設(shè)計美感的精髓，某種程度上是出自歐洲或者美國的設(shè)計師所無法給到的。

　　比如同為Civic TypeR，F(xiàn)D2的東方神韻，F(xiàn)N2的歐洲范兒和FK8的美式牛排的感覺，就我看來，差別非常大。

　　

　　FD2，純正JDM。

　　

　　FN2，歐洲本田。

　　

　　FK8，北美本田。

　　所以說，有時候“血脈”真的決定了一輛車的。

　　話題繼續(xù)回到這輛“下一代的GT-R”。

　　雖說尼桑的大老板說了，下一代的“哥斯拉”不要長成“大鯰魚”這個丑樣子，但是電動之路似乎是完全逃不掉了。

　　

　　尼桑的市場boss Jean-Pierre DIernaz表示，下一代的GT-R”肯定要有電動的版本的出現(xiàn)，因為是為了滿足日本法律法規(guī)的需求，包括370Z也會是有電動的版本。

　　但是我推測，他并沒有否認(rèn)會繼續(xù)有油車的出現(xiàn)，誰不喜歡燃油機呢?

　　

　　另外一件可以確定的事情是，下一代的GT-R”會先以概念車的形式出現(xiàn)，Albais和他的團隊現(xiàn)在并沒有全神貫注的在設(shè)計外觀。

　　你覺得很奇怪，其實并不是，這開發(fā)過程很有趣。

　　首席設(shè)計師在等著工程師們先完成引擎和底盤的設(shè)計，然后他們再去完成外觀和其他部分的設(shè)計，在小C看來，這種以終為始的設(shè)計理念，一切以性能為優(yōu)先，一定會拿出我們喜歡也期待的那輛GT-R。

　　期待R36能夠全面超越之前的經(jīng)典之前，再介紹一下R35的傳奇設(shè)計師。

　　“我就像個一直在畫畫的畫家。在尋找完美的畫一直到死亡。GTR就和畫家畫畫一樣，沒有東西是完美的，但是我們必須堅持下去。匠心沒有止境。”

　　—— 水野和敏

　　水野和敏 (Kazutoshi Mizuno)，R35 GTR首席工程師，曾經(jīng)抗議到：

　　“所有的評論家都說GTR太重，太重，太重，它應(yīng)該變得更輕，更輕，更輕!然而我說，這些人應(yīng)該更加專業(yè)的看待這個問題!研究更深些!多學(xué)一些!GTR需要這個重量，一輛輕量化的車不容易駕馭，輕量化可以變得非常危險!而輕量化的車不會被所有人駕馭。你必須要對顧客負(fù)責(zé)!我對顧客有著這個巨大的責(zé)任!”

　　

　　“所有人都有權(quán)利享受超級跑車和超級跑車的性能”，執(zhí)拗的日本老人強調(diào)：“所有人，任何時間，任何地點。在此之前，超級跑車是個封閉的市場，我希望能夠打開這個市場。你可以以300km/h駕駛這輛車，而副駕駛是你的妻子。在GTR之前，這只是夢，在GTR之后，夢變成了現(xiàn)實�！�

　　

　　“所以，如何才能制造一輛車?讓我給你一個非常簡單的例子。想想裝備世界上好的輪胎的F1賽車是怎么攻彎的。一輛F1賽車僅僅重560kg，算上駕駛員也就是600kg。但是一輛F1賽車可以產(chǎn)生多少下壓力?

　　目前為止，是1300kg上下。所以總重量是多少?1860kg!

　　這和一輛擁有乘客的GTR的重量是差不多的。一輛GT1賽車重量在1200kg-1300kg左右，加上600kg的下壓力，實際重量為1800kg。你看，(GTR的理念)就是這么簡單!”

　　甚至在2012年，水野和敏重新修改了GTR懸掛。

　　GTR左側(cè)的彈簧相比右側(cè)更粗，并且和右側(cè)比高度也不一樣。這是因為水野和敏意識到在實際情況中，如果車總是只有車主一人在開，坐在一側(cè)的車主會影響整車的重量分布。

　　

　　GT-R的傳奇故事太多了，匠心的家伙們只要還在，就一定不會讓我們失望!

　　加油啊，愛車的家伙們。

　　

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