上市價(jià)格：18.99萬元-19.99萬元

競爭車型：豐田榮放、本田CR-V、大眾途觀

月銷量預(yù)測：5000輛

可買指數(shù)：85%

   在我的印象中，一款車能夠憑借中期改款翻身的，并不多見，上一款大概就是2010年東風(fēng)日產(chǎn)對軒逸的中期改款，那時(shí)候也是憑借高價(jià)值、低價(jià)格的策略打了翻身仗。這一次東風(fēng)日產(chǎn)在超混電驅(qū)奇駿上也采用了類似的策略——極致的價(jià)格、極致的配置，或許這次奇駿真的能翻身了。

   東風(fēng)日產(chǎn)這次將超混電驅(qū)奇駿——也就是奇駿e-POWER——價(jià)格做到了和燃油車完全一樣，起步價(jià)18.99萬元，頂配也僅僅19.99萬元。這個(gè)價(jià)格甚至比之前的燃油版奇駿還要低，因?yàn)槌�混電�?qū)奇駿還是全系四驅(qū)——這點(diǎn)很有意思，東風(fēng)日產(chǎn)沒有導(dǎo)入海外市場有的兩驅(qū)ePOWER，直接全系四驅(qū)，不再糾結(jié)。而前后兩個(gè)電機(jī)綜合輸出250kW、530N·m，百公里加速可以做到6.9秒，性能遠(yuǎn)比同價(jià)位燃油SUV更強(qiáng)。

所以，同樣花19萬元，你就能得到混動(dòng)和四驅(qū)，難道不香嗎？

   值得一提的是，其實(shí)在沒有看到配置表之前，我也擔(dān)心這個(gè)18.99萬元的入門款配置會(huì)很低，然而東風(fēng)日產(chǎn)再一次打了“慣性思維”的臉。

   如果和競爭對手比起來，18、19萬元價(jià)位只能買到CR-V混動(dòng)、榮放雙擎的入門版車型，不止沒有四驅(qū)，配置上更是差了一大截。比如雙田的競品在這個(gè)價(jià)位上只有塑料方向盤和織物座椅，本田甚至沒有中控大屏和車聯(lián)網(wǎng)，也沒有雙區(qū)空調(diào)；豐田這邊把倒車?yán)走_(dá)都減配了，L2的功能也少一堆。

   當(dāng)然，社交媒體上有人評論：“東風(fēng)日產(chǎn)掀了（一張沒有人的）桌子”。言下之意是奇駿混動(dòng)雖然便宜，但是合資SUV市場已經(jīng)沒有了。但事實(shí)上，燃油緊湊型SUV市場每個(gè)月8-10萬輛的市場份額，其中合資產(chǎn)品占了一半以上，這意味著奇駿混動(dòng)的銷量潛力依然巨大。

   即便有些人會(huì)覺得比亞迪宋PLUS DM-i的價(jià)格很有競爭力，但是東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為奇駿混動(dòng)因?yàn)橛兴尿?qū)、不需要充電、可靠性等優(yōu)勢，其競爭力依然很強(qiáng)，尤其是看目前的訂單數(shù)據(jù)在北方以及日產(chǎn)傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域，已經(jīng)有起量的勢頭。不過東風(fēng)日產(chǎn)沒有發(fā)布新車的銷量指引，只表示會(huì)以訂單拉動(dòng)銷量的模式進(jìn)行，不會(huì)壓庫。

   事實(shí)上，參考目前整個(gè)市場混動(dòng)SUV的銷量，合資產(chǎn)品規(guī)模也就是每個(gè)月1萬臺(tái)左右，被雙田均分。這其實(shí)也一定程度上可以算出奇駿混動(dòng)的月銷量規(guī)模，初期估計(jì)能拿下30-50%的份額，也就是三五千輛。

   但假如明年新能源車不再免購置稅，整個(gè)藍(lán)牌混動(dòng)SUV份額可能會(huì)得益于車輛購買成本更低而進(jìn)一步擴(kuò)大，那時(shí)候奇駿混動(dòng)有望沖擊8000-10000輛，完全替代之前的燃油產(chǎn)品，重新回到合資SUV的主流賽道。