東風日產(chǎn)在2018年首度引進VC-TURBO發(fā)動機，搭載在第七代天籟上。近日，網(wǎng)通社從東風日產(chǎn)官方獲悉，這款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO的中文命名為“超變擎”�！俺�變擎”將從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，并且預計在2020年搭載到多款車型上。

       日產(chǎn)從1998年開始研發(fā)可變壓縮比技術，經(jīng)過20年的研發(fā)成功生產(chǎn)出世界上首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO。VC-TURBO不僅能同時使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源。

      通常來說，一臺發(fā)動機的壓縮比是固定的、不可變的，而VC-TURBO的技術核心在于安裝在活塞桿下方的可變行程杠桿機構，讓這臺發(fā)動機的排量可以在1970ml到1997ml之間進行變化，從而發(fā)動機的壓縮比也發(fā)生變化，實現(xiàn)了壓縮比在8:1-14:1之間變化，同時動力表現(xiàn)也就不一樣。

      VC-TURBO發(fā)動機由計算機根據(jù)駕駛者的油門踏板動作映射控制，會根據(jù)需求提供不同的動力。這款發(fā)動機還配備一臺功率為60瓦的電動機，用來改變可變行程杠桿機構，并且通過主動式發(fā)動機減振降噪支架，使發(fā)動機更加安靜和平順。

       VC-Turbo發(fā)動機的直噴和缸蓋一體化集成排氣歧管，是催化轉換器升溫速度提高兩倍，減少了排放，消除渦輪增壓發(fā)動機升溫慢的問題，同時直噴通過燃油加熱和更好的霧化，產(chǎn)生更多動力。而多點噴射降低了冷啟動時的燃油消耗，優(yōu)化運行是燃油噴射量。從而減少排放，減小對空氣質(zhì)量的影響。

     這款發(fā)動機氣缸的內(nèi)壁經(jīng)特殊涂層處理，擁有更加光滑的表面，從而降低氣缸內(nèi)的摩擦、消除泵送損失，提高加速性能并提高效能。安裝在可控氣門正時系統(tǒng)旁的電機，增強了系統(tǒng)響應能力，提高了油門響應速度。幫助發(fā)動機有效運轉，提高燃油經(jīng)濟性。

    此外，VC-TURBO發(fā)動機的多路徑水冷控制閥，可為冷卻液提供更多通道流動，優(yōu)化冷卻液在散熱器、油冷卻器和加熱器間的分布，冷卻溫度可以根據(jù)發(fā)動機負荷進行優(yōu)化。而且，這款發(fā)動機的可變排量機油泵可根據(jù)油壓需求與摩擦需求優(yōu)化機油流量。

        東風日產(chǎn)將從橫向上持續(xù)提升VC-TURBO的市場競爭力�！俺�變擎”將從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，到2022年，東風日產(chǎn)將引進4款搭載VC-TURBO的車型。其中，奇駿與逍客將會搭載。

 目前，VC-TURBO的國產(chǎn)化率為22%，在東風日產(chǎn)鄭州發(fā)動機工廠內(nèi)暫時僅生產(chǎn)缸蓋部分。不過，到2020年4月，這款發(fā)動機的國產(chǎn)化率將達到80%左右，實現(xiàn)整個發(fā)動機的裝載，而東風日產(chǎn)1.5T的超變擎將在2020年9月推出。

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